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Transmission case ih d'occasion

74 produits disponibles

Une boîte de vitesses qui glisse, une transmission qui refuse de passer en mode automatique ou une sortie moteur qui perd son étanchéité : sur un tracteur ou une moissonneuse-batteuse Case IH, la transmission est l'un des organes les plus sollicités et les plus coûteux à remplacer en neuf. TMC Bejenne propose un stock important de pièces de transmission d'occasion issues de la déconstruction de matériels Case IH en fin de vie : boîtes de vitesses complètes, sorties moteur, transmissions, pièces de boîte, courroies, variateurs et réducteurs. Chaque composant est contrôlé par nos techniciens spécialisés avant expédition. Vous accédez à des références fiables à un coût nettement inférieur au neuf, dans une démarche d'économie circulaire portée par TMC Bejenne depuis 1945.

 Boite de vitesse complète(39)
 Courroie(2)
 Pièce de boite de vitesses(6)
 Réducteur de vitesses(1)
 Sortie moteur(13)
 Transmission(12)
 Variateur avancement(1)

Transmission CVX Case IH : la variation continue adaptée au grand tracteur

La transmission CVX (Continuously Variable Transmission) est l'une des technologies les plus représentées dans les tracteurs Case IH à partir des années 2000. Elle combine un variateur hydrostatique et un train épicycloïdal mécanique pour assurer une progression parfaitement continue, sans rupture de traction, entre 0 et 50 km/h. L'opérateur définit une plage de vitesse cible, la transmission gère elle-même la répartition entre la partie hydrostatique et la partie mécanique selon la charge et le régime moteur. Ce système équipe notamment les tracteurs Puma 150 CVX, Puma 160 CVX, Puma 240 CVX, Maxxum 130 CVX et CVX 130, présents dans notre stock. Sur ces machines, les composants les plus exposés à l'usure sont le variateur hydrostatique (leakdown interne), les pompes et moteurs hydrauliques intégrés à la boîte, les arbres de transmission interne et les joints d'étanchéité haute pression. Un remplacement par une boîte de vitesses complète d'occasion contrôlée en atelier reste la solution la plus rapide pour remettre la machine en service sans passer par un échange standard au prix neuf.

Stock de pièces de transmission Case IH chez TMC Bejenne

  • Boîtes de vitesses complètes (39 en stock) : Puma 150 CVX, Puma 160 CVX, Puma 240 CVX, Maxxum 5120, Maxxum 5140, Maxxum 130 CVX, MXU 115, MXU 125, MX 110, MX 170, MXM 175, 5140A, 845, 956 XL, 4230, CS 86, CVX 130, Magnum 250
  • Sorties moteur (13 en stock) : disponibles pour tracteurs et moissonneuses-batteuses Axial-Flow
  • Transmissions complètes (12 en stock) : Axial-Flow 1480, 1620, 1640, 1660, 1680, 2166, 2188, 2366, 2388, 5088, 7130, 8010
  • Pièces de boîte de vitesses (6 en stock) : arbres, pignons, fourchettes, synchroniseurs
  • Courroies de transmission (2 en stock)
  • Variateur d'avancement (1 en stock) et réducteur de vitesses (1 en stock)
  • 74 pièces de transmission Case IH disponibles immédiatement, expédition en France et à l'international
  • Stock permanent de 25 000 références sur notre parc de 11 hectares à Naintré

Transmission Powershift et ActiveDrive Case IH : les boîtes semi-automatiques

Le Powershift désigne une transmission à changement de rapport sous charge sans interruption de traction. Contrairement à une boîte mécanique classique qui nécessite un débrayage à chaque changement de rapport, le Powershift gère le transfert de couple via un jeu d'embrayages multidisques à bain d'huile commandés électroniquement. Case IH a décliné ce principe en deux variantes principales. L'ActiveDrive 4 (monté sur les séries Maxxum et MXU) offre quatre rapports sous charge par plage de vitesse, ce qui permet d'adapter finement la traction aux conditions de travail sans couper le moteur. L'ActiveDrive 8 (ou technologie DKT — Double Clutch Technology —, présent sur les gammes supérieures) double la capacité de passage sous charge grâce à deux embrayages en alternance, pour une progressivité encore plus grande. Ces systèmes complexes sollicitent fortement les embrayages multidisques, les capteurs de position et les électrovannes de distribution. Les défaillances se manifestent souvent par des codes d'erreur électroniques (TCU), un refus de passer dans la plage de vitesse sélectionnée, ou des à-coups en cours de chantier. Un calibrage de la transmission (procédure de réinitialisation des points de patinage des embrayages) est la première intervention à réaliser avant tout remplacement mécanique.

Problèmes de transmission Case IH : pannes fréquentes et diagnostic

  • Codes erreur de transmission (TCU / ECU) : relever les codes avant toute intervention ; les codes de calibrage (série 84xx) indiquent souvent une usure des disques d'embrayage plutôt qu'une panne électronique
  • Glissement à la traction : premier signe d'usure des embrayages multidisques sur Powershift et ActiveDrive ; à calibrer d'abord, à remplacer si le glissement persiste
  • CVX bloquée en mode manuel : souvent lié à un capteur de position défaillant ou à une fuite interne sur le variateur hydrostatique
  • Sortie moteur qui fuit : joint spi à remplacer en priorité ; si le carter est fissuré, une sortie moteur d'occasion complète est plus rapide
  • Calibrage de transmission : procédure obligatoire après remplacement d'une boîte ou d'un embrayage Powershift ; à réaliser avec l'outil de diagnostic Case IH AFS Pro
  • Bruit de cliquetis à froid : usure des butées ou du convertisseur de couple ; à distinguer d'un manque d'huile de transmission
  • Huile de transmission Case IH : utiliser impérativement l'huile Hy-Tran Ultra (ou équivalent spécifié par Case IH) ; ne pas substituer avec une huile non homologuée qui dégrade les disques d'embrayage

Huile de transmission, filtre et entretien régulier Case IH

L'huile de transmission joue un double rôle sur les boîtes Powershift et CVX : lubrifier les pièces mécaniques en rotation et servir de fluide de transfert pour les embrayages hydrauliques. Une huile dégradée — usée ou contaminée — entraîne une détérioration rapide des disques d'embrayage et des paliers. Case IH préconise la Hy-Tran Ultra (spécification MAT 3525) pour l'ensemble de ses transmissions modernes, avec un intervalle de vidange de 1 000 à 1 200 heures selon les modèles. Le filtre de transmission est à remplacer simultanément à chaque vidange. Sur les Puma CVX et Maxxum, le carter de transmission est commun avec l'hydraulique arrière (PCHS), ce qui signifie que la qualité de l'huile impacte aussi le fonctionnement du relevage et des distributeurs. Si vous remplacez une boîte de vitesses ou une transmission d'occasion, vidangez et rincez le circuit avant de remplir avec de l'huile neuve homologuée. Nos techniciens sont joignables au 05 86 24 00 26 pour tout conseil sur la procédure à suivre lors du montage d'une pièce issue de notre stock.

La transmission CVX (Continuously Variable Transmission) est un système de transmission à variation continue sans rapport fixe. Elle associe un variateur hydrostatique à un train mécanique épicycloïdal pour produire une progression parfaitement linéaire de la vitesse, de l0 km/h jusqu'au régime maximum, sans aucune rupture de traction. L'opérateur choisit une cible de vitesse d'avancement ; le système ajuste automatiquement le rapport hydrostatique/mécanique en fonction de la charge et du régime moteur pour l'atteindre avec la meilleure efficacité. Sur les tracteurs Case IH (Puma CVX, CVX 130, Maxxum 130 CVX), cela se traduit par une consommation de carburant optimisée au labour et une fatigue moindre à l'opérateur en transport. TMC Bejenne dispose en stock de boîtes CVX d'occasion issues de ces modèles, contrôlées avant expédition.

Une transmission Powershift est une boîte de vitesses à changement de rapport sous charge, sans coupure de traction. Elle utilise des embrayages multidisques à bain d'huile commandés électroniquement, qui s'engagent et se dégagent en séquence pendant le changement de rapport, sans que le conducteur n'ait besoin d'appuyer sur une pédale d'embrayage. Le résultat est un passage de rapport presque imperceptible, avec maintien de la traction même sous charge maximale. Sur les Case IH Maxxum (ActiveDrive 4) et sur les gammes supérieures (ActiveDrive 8 / DKT), le Powershift est géré par l'électronique de boîte (TCU) qui choisit le rapport optimal selon la vitesse, la charge et la consigne de l'opérateur. Ces boîtes demandent un entretien rigoureux de l'huile (Hy-Tran Ultra) et un calibrage régulier des embrayages pour maintenir leurs performances.

Case IH est l'une des marques les plus implantées dans les grandes exploitations céréalières et les CUMA françaises, avec une gamme complète qui couvre les tracteurs de 60 à plus de 400 chevaux (séries Farmall, Maxxum, Puma, Optum, Magnum) et les moissonneuses-batteuses Axial-Flow (AF 5, AF 6, AF 8, AF 9). La conception Axial-Flow à rotor longitudinal est particulièrement appréciée sur les grandes parcelles pour son débit de chantier élevé et ses pertes réduites sur céréales denses. La plateforme AFS (Advanced Farming Systems) intègre guidage GPS, cartographie de rendement et télémétrie à distance depuis les premières générations de la gamme. Pour les exploitations qui ont déjà du matériel Case IH en parc, la cohérence des pièces communes (transmissions, ponts, hydraulique) entre plusieurs modèles est un avantage logistique significatif. TMC Bejenne dispose de pièces d'occasion Case IH pour l'ensemble de ces gammes depuis 1945.

Dans la gamme actuelle, le tracteur Case IH le plus puissant est le Magnum AFS Connect, dont la version maximale développe environ 400 chevaux avec la surpuissance temporaire activée. Ce tracteur de grande culture à six roues motrices (option) est conçu pour le travail profond, le strip-till et le transport de lourds trains d'outils. Sur les générations précédentes, le Magnum 250 (présent dans notre stock de transmission d'occasion) représente une référence courante sur les exploitations de grande taille. Pour les moissonneuses-batteuses, l'Axial-Flow 9240 est la référence haut de gamme de la marque, avec des largeurs de table allant jusqu'à 12 mètres. Contactez-nous au 05 86 24 00 26 pour vérifier la disponibilité de pièces de transmission sur un modèle Magnum spécifique.