Arbre de roue d'occasion pour matériel agricole

Qu'est-ce qu'un arbre de roue ?

L'arbre de roue, parfois appelé demi-arbre ou arbre d'entraînement, est la pièce qui relie la sortie du différentiel au moyeu. Il travaille en torsion pure : il encaisse tout le couple qui descend de la boîte de vitesses et du moteur, puis le restitue à la roue. Sur un pont avant, il traverse le carter de pont, passe par le pivot et se termine dans le réducteur ou directement sur le moyeu, selon l'architecture retenue par le constructeur.

Ses points sensibles sont toujours les mêmes : les cannelures, les portées de roulement et la zone de sortie du carter de pont, où le joint d'étanchéité assure la retenue de l'huile.

Quelle est la partie centrale d'une roue ?

La partie centrale d'une roue est le moyeu. C'est lui qui reçoit les goujons de fixation de la jante et qui tourne autour des roulements. L'arbre de roue vient s'accoupler à ce moyeu, le plus souvent par cannelures. Cette distinction est importante au moment de commander : un jeu ressenti à la roue peut provenir du moyeu, des roulements ou de l'arbre lui-même, et le diagnostic doit trancher avant l'achat.

Arbre de roue et arbre de transmission 4x4

Sur une machine à quatre roues motrices, il ne faut pas confondre l'arbre de transmission 4x4 — celui qui relie la boîte de transfert au pont avant — et l'arbre de roue, situé à l'intérieur du pont. Le premier tourne à grande vitesse et à couple modéré ; le second tourne lentement et encaisse un couple très élevé. Les symptômes diffèrent d'ailleurs : un arbre de transmission 4x4 fatigué génère des vibrations à vitesse élevée, tandis qu'un arbre de roue usé se manifeste surtout à bas régime, en charge et en virage.

Quels sont les symptômes d'un arbre de roue cassé ?

• Une perte totale de motricité sur la roue concernée, alors que le pont continue de tourner.
• Des claquements secs à la reprise ou lors des changements de charge.
• Un jeu important à la roue, machine levée et calée.
• Une perte d'huile au niveau de la sortie du carter de pont, signe d'un joint détérioré.
• Des cannelures matées ou vrillées constatées au démontage.
• Des copeaux métalliques retrouvés lors de la vidange.

La perte d'huile est souvent le premier signal, bien avant la casse : elle indique que l'arbre ne tourne plus parfaitement rond dans son logement. Traitée à temps, elle évite le remplacement de plusieurs pièces.

Arbre de roue avant droit ou avant gauche ?

La plupart des ponts avant sont conçus de façon symétrique, si bien que l'arbre de roue avant droit et l'arbre de roue avant gauche partagent les mêmes cotes nominales. Certaines architectures font toutefois exception, en raison du décalage du différentiel ou du cheminement de l'arbre dans le carter de pont. La règle est donc simple : identifiez toujours le côté concerné, mesurez la pièce déposée et signalez-le lors de votre demande. Nos techniciens vérifient la correspondance avant expédition.

165 arbres de roue d'occasion en stock

Cette large gamme de pièces couvre 93 arbres pour moissonneuses-batteuses, 59 pour tracteurs et 3 pour chariots télescopiques.

• NEW-HOLLAND : 73 arbres de roue, de loin la marque la plus représentée.
• CASE IH : 38 références, dont de nombreuses moissonneuses Axial-Flow.
• CLAAS : 9 références, JOHN-DEERE : 8.
• DEUTZ FAHR, LAVERDA et RENAULT : 6 chacun.
• MASSEY FERGUSON : 5, FORD : 4, FIAT et JCB : 3 chacun.
• FENDT : 2, SAME et VALTRA : une référence chacun.

Les filtres de la page permettent de sélectionner la marque de la pièce, la marque et le modèle de votre machine ou encore le type de matériel, afin d'isoler rapidement l'arbre de roue occasion correspondant à votre besoin.

Quel est le prix d'un arbre de roue d'occasion ?

Il n'existe pas de tarif unique : le prix dépend de la marque, du modèle, de la longueur de l'arbre et de son état. C'est pourquoi chaque fiche produit propose un bouton « Demander un devis » ainsi qu'une option « Être rappelé ». Vous obtenez ainsi une proposition adaptée à votre machine, incluant les conditions de livraison. Nos techniciens sont également joignables au 05 86 24 00 26, du lundi au vendredi de 8h à 12h et de 14h à 18h.

Contrôle, livraison et garanties de sérieux

Chaque arbre de roue est nettoyé, inspecté et testé en atelier avant sa mise en stock : contrôle de la rectitude, examen des cannelures et des portées, vérification de l'absence de fissure. Les pièces annoncées en stock sont livrables sous 2 à 3 jours et la livraison est assurée sous 24 à 48 h après expédition, en France comme à l'international. Si la pièce ne se monte pas ou ne fonctionne pas, elle est reprise sous 15 jours : cette souplesse évite bien des hésitations au moment de commander une livraison depuis une exploitation éloignée.

Étanchéité et perte d'huile : le point faible

La perte d'huile mérite un paragraphe à elle seule. Sur un pont avant, l'arbre de roue traverse le carter au niveau d'un joint à lèvre qui frotte en permanence sur une portée polie. Dès que cette portée se marque, la perte d'huile s'installe, d'abord sous forme de suintement puis de gouttes visibles sur la jante. Une perte d'huile prolongée abaisse le niveau dans le carter et met en danger le couple conique comme les roulements. Sur les machines équipées d'un arbre de transmission 4x4, contrôlez également les soufflets et les joints de l'arbre de transmission qui alimente le pont : la même logique s'applique, un arbre de transmission mal protégé s'use bien plus vite.

Côté montage, gardez en tête que l'arbre de roue avant gauche et son homologue de droite ne se contrôlent pas différemment : mesure de la longueur, examen des cannelures, vérification de la rectitude. Si votre pièce est une roue avant gauche, précisez-le simplement dans votre demande, avec la marque et le modèle de votre machine.

Les pièces à contrôler en même temps

Un arbre de roue ne se remplace jamais tout à fait seul. Profitez du démontage pour vérifier le carter de pont avant, le réducteur de roue, le pivot et le couple conique. Lorsque les dégâts touchent plusieurs organes, la famille pont avant complet propose 505 ensembles prêts à monter. L'offre complète est réunie dans la gamme pont avant, et les arbres destinés à l'essieu arrière se trouvent dans la famille arbre de roue de pont arrière.

Le savoir-faire TMC Bejenne

Depuis 80 ans, TMC Bejenne déconstruit du matériel agricole et remet en circulation des pièces contrôlées. Le site de Naintré s'étend sur 11 hectares et abrite plus de 25 000 références en stock. Cette large gamme de pièces couvre l'ensemble de la machine, du moteur aux organes de récolte, ce qui permet de traiter une panne complète sans multiplier les fournisseurs.