Conjunto cónico de eje trasero de segunda mano

Conjunto cónico: el cambio de ángulo del eje trasero

El conjunto cónico recibe la rotación del árbol de transmisión longitudinal y la transmite a 90° hacia las ruedas. Este cambio de ángulo va acompañado de una reducción: es la relación del puente, determinada por el número de dientes de la corona y el piñón de ataque. La corona está atornillada a la carcasa del diferencial, que luego reparte el par entre los dos semiejes. Por tanto, toda la fuerza de tracción pasa por esta superficie de contacto limitada.

Conjuntos cónicos disponibles en TMC Bejenne

• Piñón de ataque y corona vendidos apareados, tal como han funcionado juntos.
• Tractores Case IH , John Deere , New Holland y Massey Ferguson .
• Series Renault , Claas , Fendt y Deutz-Fahr según disponibilidad.
• Telescópicos Manitou y Merlo , cuyo eje trasero es motriz.
• Máquina de origen identificada en cada ficha: marca, modelo, año.
• La dentadura y los rodamientos de cada conjunto cónico se examinan en taller antes de la venta.

Relación del puente: cómo identificar el conjunto cónico adecuado

Dos conjuntos cónicos pueden montarse en la misma carcasa y tener relaciones diferentes. La relación se calcula dividiendo el número de dientes de la corona entre los del piñón. En un tractor con tracción en las cuatro ruedas, debe coincidir con la del eje delantero: una diferencia hace que ambos ejes trabajen en contra y desgaste los neumáticos. Para el par delantero, consulte la gama de conjuntos cónicos para eje delantero. Envíenos el modelo, número de serie y, si es legible, la referencia grabada en la corona.

Ajuste del conjunto cónico del eje trasero: puntos de control

• Altura del piñón de ataque, ajustada con las calzas originales.
• Juego entre dientes, medido con comparador sobre la corona.
• Precarga de los rodamientos del piñón y la carcasa.
• Contacto de la dentadura comprobado con pintura azul antes del cierre.
• Aceite nuevo del eje, al nivel y norma del fabricante.

Lo que desgasta un conjunto cónico

La lubricación lo es casi todo. Un aceite de puente degradado o nivel bajo priva la dentadura de lubricación y la daña en pocas temporadas, y una fuga en el reten del piñón de ataque suele pasar desapercibida. Una precarga incorrecta de los rodamientos en el montaje produce el mismo efecto, con un silbido en las primeras horas. Cuando el juego excesivo aparece, las vibraciones afectan el diferencial y luego la carcasa del eje trasero. Si varios componentes están afectados, un eje trasero completo reduce las desmontajes.